Restructuration et Management de Transition dans l’automobile

Dans le cadre d’un événement TMA et Delville Management, Jean-Paul Audoin, Jim Mahoney et François Liotard nous ont proposé un retour d’expérience dédié à la gestion de crise dans le secteur automobile.

Jean-Paul Audoin, manager de transition, expert du retournement et de la gestion de situation de crises, a présenté sa vision stratégique face aux défis spécifiques de ce secteur.

Aux cotés de Jim Mohaney (représentant de l’AIAC), Jean-Paul a apporté des éclairages majeurs quant à un cas client concret. 

Jim Mahoney, Operating Partner chez AIAC et membre de la TMA au Texas, a présenté le fonds américain AIAC et ses activités en France.  Son activité principale consiste à acquérir des entreprises manufacturières, en particulier des entreprises de fabrication et de distribution sous-performantes et non essentielles, pour les aider à survivre et à prospérer.

En France, AIAC exploite des entreprises produisant de l’aluminium, des cartes de circuits imprimés, des produits électroniques, des plastiques pour la rénovation et des matériaux d’emballage.

Un exemple significatif de cette transformation s’est déroulé dans le secteur automobile pour le compte d’AIAC.

C’est dans ce contexte que Jean-Paul Audoin, manager de transition avec Delville Management, a été sollicité pour le redressement d’une entreprise spécialisée dans la fabrication de verres, un leader mondial des composants verriers pour l’éclairage dans le secteur de l’automobile.

Cette entreprise faisait face à une crise de trésorerie et à des tensions entre les clients, menaçant ainsi l’approvisionnement et risquant d’interrompre les lignes de montage de gros clients.

Dans ce contexte en constante évolution de l’industrie automobile, l’avenir réserve un ensemble unique de défis et d’opportunités. François Liotard, Directeur Général de LISI Automobile partage sa vision et son implication dans les fédérations professionnelles, notamment la PFA (Plateforme filiale automobile).

L’une des transformations les plus marquantes concerne le passage de la motorisation thermique à la motorisation électrique.

Dès 2035, en Europe, le choix de motorisation ne sera plus laissé aux consommateurs, mais sera dicté par les régulateurs. En outre, la commercialisation de véhicules thermiques neufs sera interdite à partir de cette même date.

Ces évolutions radicales suscitent des interrogations cruciales pour l’industrie automobile.

Combien de véhicules seront vendus en 2030 ?

Avec la prévision d’une baisse des prix des véhicules électriques, les ventes devraient augmenter. Toutefois, en tenant compte des évolutions telles que l’évolution des usages, le covoiturage, les ventes pourraient être inférieures de 15% par rapport à 2019.

De plus, le contenu d’un véhicule électrique par rapport à un véhicule thermique change considérablement.

Les véhicules électriques comportent moins de pièces, offrant des opportunités pour les fabricants de batteries et l’électronique de puissance, mais entraînant un déclin de 25% des pièces mécaniques.

La provenance des composants et la localisation de la production des véhicules électriques (80% en Europe et 20% en Chine) seront des éléments clé à surveiller.

Dans ce contexte, une entreprise sur deux dans le secteur de la mécanique devra faire face à une diminution de son chiffre d’affaires.

De ce fait, l’adaptation et faire appel au management de transition pour une mission de restructuration  pour relever ces défis et saisir les opportunités émergentes dans l’automobile de demain pourront se révéler essentiels.

Delville Management, cabinet de management de transition, consacre une part significative de ses missions à la restructuration, représentant 15% de son activité, tandis que 52% est dédié au management relais.